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（中央社記者蘇龍麒台北19日電）民進黨立法院黨團今天召開教育政策小組會議，邀請教育部長潘文忠報告，說明新南向政策等。與會立委轉述，教育部計畫4年內增加約3萬名東協國家學生來台就讀大專院校。
民進黨團中午召開教育政策小組會議，由潘文忠報告高教深耕計畫、新南向政策、以及民國106年度的教育部預算。
與會立委轉述指出，教育部推動高教深耕計畫，將推出高等教育轉型創新條例草案，希望把過去以學校主體補助，改為以學生主體推動政策，回到學生教育本質。此外，高教轉型創新條例內容也將包括學校創新、轉型，並且讓不好的學校退場，讓高教真正為社會培育人才、學有所用。
在新南向政策部分，教育部新增新台幣10億元預算，與會立委希望進一步了解相關政策，並期勉新南向政策不只是經貿戰略，也不能只重視經貿產業面，還需要人才培育研究上的支持，希望教育部多吸引東協學生來台就讀，並送台灣學生到東協國家就讀。
與會立委轉述表示，教育部統計，目前東協國家在台學生約有2.8萬人，未來希望每年增加數千名東南亞學生，4年增加約3萬人，讓東協國家在台學生達到5.8萬人，藉此培養更多東南亞人才，也讓台灣的辦學品質能夠為外國所信任來台就讀。
多名與會立委都建議，教育部應該讓相關預算透明，並且要與過去政府不同，用人民聽得懂的話，更聚焦的提出政策、說明政策，以回應民眾對新政府的期待。
今天在召委選舉中勝出的民進黨立委何欣純說，高教轉型創新條例草案，她會排案審查，但是會等教育部把預算配套、政策論述完整後再安排。
她說，下週將請教育部就高教深耕計畫與新南向政策，再安排一次政策小組會議，讓教育部再次提出相關政策重點與預算配置說明。1050919
旺報【記者戴慧瑀╱專題報導】
因應全球減碳趨勢，台灣政府努力讓電動車上路，已有好長一段時日，然而推動不易，癥結點在哪？很多人把原因指向政策，政府缺魄力，但回到根本，大眾習慣使用燃油汽、機車，消費習慣還沒有被養成，恐怕才是最大阻礙。
就拿電動機車來說，在部分業者眼裡，政府態度不夠強硬，相較於大陸多城90年代早就實施禁行政策，現更大手筆給補助，相形失色。
至2015年僅占0.2%
機車是台灣的庶民交通工具，政府想要執行強硬政策，很容易遇到反彈。2013年12月，台中市通過《台中市發展低碳城市自治條例》，2021年起水湳經貿園區等特定區域禁行燃油機車，違者開罰，引發機車族強烈抗議，批「政府管太多」，根本是擾民。另外，機車行業者也擔心如果維修、保養和買賣的人變少，生意慘淡，未來說不定「沒頭路」。
即便台中市政府強調政策有緩衝期，且有補助讓民眾換購電動車，但未獲民意支持。官員指出，目前民眾汰換電動車意願不高，原因可必買能有很多，包括擔心充電問題；捨不得賣掉手上舊車，或認為買新車不划算；目前騎車人口以普通重型機車（51CC至250CC）最多，但現在市面上除了gogoro能夠達到110CC等級，多數廠牌為50CC等級的輕行機車，難滿足大眾需求。
截至2015年，據經濟部統計，電動車銷售量累計3.4萬輛，但在1365.9萬輛機車登記數裡，比重也僅占0.2%。
在普及率不高的情況下，官員坦言，就算政府出錢把路邊充網友開箱介紹電站一次建設到位，如果使用率不高，又會被批蚊子充電站。「很多事情沒辦法一次到位，這是雞生蛋、蛋生雞的問題。」
充電環境不夠友善
不過，讓充電座觸角延伸到大樓社區，為電動車提供更友善、便利的充電環境，仍是重要議題，但同樣遭遇住戶利益爭議、老舊公寓管線老舊等尷尬問題。電動汽車的充電過程中，會導致用電量大增，但現在開的人少，容易引起住戶分攤公共電費的糾紛。另外，老舊房屋的管線其實不適合電動車充電座來使用，一旦與其他電器設備共用，可能會發生跳電，嚴重時可能電線走火釀火災，必須重新拉管線。
但官員無奈表示，這部分涉及內政部權責，但「內政部也講得很坦白，」按《公寓大廈管理條例》規定，公寓大廈內以管委會意見為意見，「政府公權力其實不太適合介入。」目前政府僅能針對新建建築，來鼓勵規畫充電系統或預留管線。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
台灣世代智庫26日公布最新民調，49%民眾滿意總統蔡英文表現，不滿意占43.3%；56.2%民眾不贊成行政院長林全下台，29.6%贊成林全下台。中央社記者王飛華攝 105年9月26日
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