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(中央社記者蘇龍麒台北19日電)民進黨立法院黨團今天召開教育政策小組會議,邀請教育部長潘文忠報告,說明新南向政策等。與會立委轉述,教育部計畫4年內增加約3萬名東協國家學生來台就讀大專院校。

民進黨團中午召開教育政策小組會議,由潘文忠報告高教深耕計畫、新南向政策、以及民國106年度的教育部預算。

與會立委轉述指出,教育部推動高教深耕計畫,將推出高等教育轉型創新條例草案,希望把過去以學校主體補助,改為以學生主體推動政策,回到學生教育本質。此外,高教轉型創新條例內容也將包括學校創新、轉型,並且讓不好的學校退場,讓高教真正為社會培育人才、學有所用。

在新南向政策部分,教育部新增新台幣10億元預算,與會立委希望進一步了解相關政策,並期勉新南向政策不只是經貿戰略,也不能只重視經貿產業面,還需要人才培育研究上的支持,希望教育部多吸引東協學生來台就讀,並送台灣學生到東協國家就讀。

與會立委轉述表示,教育部統計,目前東協國家在台學生約有2.8萬人,未來希望每年增加數千名東南亞學生,4年增加約3萬人,讓東協國家在台學生達到5.8萬人,藉此培養更多東南亞人才,也讓台灣的辦學品質能夠為外國所信任來台就讀。

多名與會立委都建議,教育部應該讓相關預算透明,並且要與過去政府不同,用人民聽得懂的話,更聚焦的提出政策、說明政策,以回應民眾對新政府的期待。

今天在召委選舉中勝出的民進黨立委何欣純說,高教轉型創新條例草案,她會排案審查,但是會等教育部把預算配套、政策論述完整後再安排。

她說,下週將請教育部就高教深耕計畫與新南向政策,再安排一次政策小組會議,讓教育部再次提出相關政策重點與預算配置說明。1050919

旺報【記者戴慧瑀╱專題報導】

因應全球減碳趨勢,台灣政府努力讓電動車上路,已有好長一段時日,然而推動不易,癥結點在哪?很多人把原因指向政策,政府缺魄力,但回到根本,大眾習慣使用燃油汽、機車,消費習慣還沒有被養成,恐怕才是最大阻礙。

就拿電動機車來說,在部分業者眼裡,政府態度不夠強硬,相較於大陸多城90年代早就實施禁行政策,現更大手筆給補助,相形失色。

至2015年僅占0.2%

機車是台灣的庶民交通工具,政府想要執行強硬政策,很容易遇到反彈。2013年12月,台中市通過《台中市發展低碳城市自治條例》,2021年起水湳經貿園區等特定區域禁行燃油機車,違者開罰,引發機車族強烈抗議,批「政府管太多」,根本是擾民。另外,機車行業者也擔心如果維修、保養和買賣的人變少,生意慘淡,未來說不定「沒頭路」。

即便台中市政府強調政策有緩衝期,且有補助讓民眾換購電動車,但未獲民意支持。官員指出,目前民眾汰換電動車意願不高,原因可必買能有很多,包括擔心充電問題;捨不得賣掉手上舊車,或認為買新車不划算;目前騎車人口以普通重型機車(51CC至250CC)最多,但現在市面上除了gogoro能夠達到110CC等級,多數廠牌為50CC等級的輕行機車,難滿足大眾需求。

截至2015年,據經濟部統計,電動車銷售量累計3.4萬輛,但在1365.9萬輛機車登記數裡,比重也僅占0.2%。

在普及率不高的情況下,官員坦言,就算政府出錢把路邊充網友開箱介紹電站一次建設到位,如果使用率不高,又會被批蚊子充電站。「很多事情沒辦法一次到位,這是雞生蛋、蛋生雞的問題。」

充電環境不夠友善

不過,讓充電座觸角延伸到大樓社區,為電動車提供更友善、便利的充電環境,仍是重要議題,但同樣遭遇住戶利益爭議、老舊公寓管線老舊等尷尬問題。電動汽車的充電過程中,會導致用電量大增,但現在開的人少,容易引起住戶分攤公共電費的糾紛。另外,老舊房屋的管線其實不適合電動車充電座來使用,一旦與其他電器設備共用,可能會發生跳電,嚴重時可能電線走火釀火災,必須重新拉管線。

但官員無奈表示,這部分涉及內政部權責,但「內政部也講得很坦白,」按《公寓大廈管理條例》規定,公寓大廈內以管委會意見為意見,「政府公權力其實不太適合介入。」目前政府僅能針對新建建築,來鼓勵規畫充電系統或預留管線。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

台灣世代智庫26日公布最新民調,49%民眾滿意總統蔡英文表現,不滿意占43.3%;56.2%民眾不贊成行政院長林全下台,29.6%贊成林全下台。中央社記者王飛華攝 105年9月26日

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